5 revolucionarios nuevos tipos de piezas de bicicleta y accesorios para buscar

Nada es tan agradable como el simple placer de andar en bicicleta. Ese placer puede desaparecer, sin embargo, cuando tiene que lidiar con un neumático desinflado o un desviador defectuoso. Los obstáculos, los frenos deficientes y las marcas de cadenas grasientas en los pantalones y las piernas son algunos de los inconvenientes comunes que los ciclistas han tolerado durante más de un siglo.

Afortunadamente, los fabricantes están adaptando tecnologías de otras industrias y aplicándolas a las bicicletas para reducir o eliminar algunos de estos problemas. Si tienes un viejo cacharro recogiendo polvo en tu garaje, eche un vistazo a la próxima generación de bicicletas y cómo han evolucionado para hacer que el ciclismo sea aún más agradable de lo que nunca ha sido. Y si pospuso una puesta a punto regular durante demasiado tiempo, considere algunas de estas innovaciones prácticas.

Me ha resultado mucho más fácil ir al trabajo en bicicleta ahora que he recogido algunas de estas cinco actualizaciones innovadoras en tecnología para bicicletas:

1. Unidades de correa

Mientras que una cadena es tan fuerte como su eslabón más débil, imagina la fuerza, limpieza y quietud de una "cadena" sin ningún vínculo. Sin aceite y el silencio total es lo que puede esperar de una bicicleta equipada con un sistema de transmisión de correa de carbono de Gates.

Gates proporciona un sistema utilizado por una docena de fabricantes en los Estados Unidos. Este sistema utiliza una correa dentada hecha de caucho y fibra de carbono; no está tan lejos del tipo de correa que impulsa los accesorios en su automóvil. Como la correa no contiene metal, no necesita aceite y es extremadamente silenciosa. Ahora puede comprar bicicletas sin cadena de varias compañías grandes y algunos productores pequeños e innovadores.

Pros

• La operación limpia evita manchas de grasa en las piernas y la ropa.
• Las transmisiones de correa no requieren aceite.
• Sin desviadores, necesitará mucho menos mantenimiento.
• Los cinturones duran tres veces más que las cadenas.

Contras

• Este sistema requiere un marco especialmente diseñado, y la lista de fabricantes que ofrecen bicicletas diseñadas para este sistema es pequeña, pero está creciendo.
• La incompatibilidad con los desviadores significa que debe usar una bicicleta con engranaje interno o simplemente usar una bicicleta de una sola velocidad.

2. Hubs con engranaje interno

La invención del cambio de velocidades revolucionó las carreras de bicicletas, pero los ciclistas recreativos constantemente necesitan ajustar y ajustar sus desviadores para que funcionen correctamente. Para resolver esta necesidad de mantenimiento constante, los fabricantes inventaron los cubos para bicicletas con engranaje interno.

Al igual que la transmisión en su automóvil, un cubo con engranaje interno utiliza un conjunto complejo de engranajes para variar la relación de transmisión, lo que le permite operar los pedales a la misma velocidad independientemente de la velocidad de la bicicleta.

Al igual que los engranajes de un automóvil, estos engranajes están sellados, protegiéndolos de los elementos y prácticamente eliminando la necesidad de ajuste. Mientras que algunas bicicletas de la ciudad históricamente han sido equipadas con centros de tres velocidades con engranaje interno, las nuevas actualizaciones en tecnología han llevado a una amplia gama de sistemas de engranajes adecuados para un uso más general. Los gigantes de componentes Shimano y SRAM ofrecen concentradores con engranajes internos que vienen en configuraciones de ocho, nueve y once velocidades.

Pros

• Dejará de tener que mantener y ajustar sus desviadores grasientos.
• Los centros de engranajes internos duran toda la vida.
• Puede cambiar de marcha incluso cuando no está pedaleando.
• El engranaje sellado es virtualmente impermeable.

Contras

• El alcance del engranaje es más limitado que con los desviadores. Si bien la mayoría de las bicicletas equipadas con desviadores ahora ofrecen entre 18 y 30 velocidades, los modelos con engranaje interno están limitados a 11 velocidades en las aplicaciones convencionales. Por lo tanto, es posible que no sean adecuados para subir colinas muy empinadas.
• Este sistema es más caro que los desviadores tradicionales.
• No son adecuados para el mantenimiento de bricolaje. Aunque generalmente duran toda la vida, cualquier daño o falla significará que tendrá que reemplazar el concentrador.

3. Frenos de disco

Con los frenos tradicionales, un cable tira de los brazos largos que empujan las pastillas de freno contra el borde de la rueda, quizás la parte más húmeda y sucia de la bicicleta. Gracias a todo lo que la suciedad y la humedad, junto con el peso que soporta la llanta para soportar el neumático y los radios, los frenos generalmente tienen un rendimiento drástico menor. Para solucionar este problema, los fabricantes han adoptado la poderosa tecnología de freno de disco que encontraría en la mayoría de los automóviles y motocicletas.

Los frenos de disco son discos de metal que se conectan al cubo y hacen que la bicicleta se pare suavemente en todas las condiciones cuando las pastillas de freno se comprimen contra ella desde ambos lados. Al principio, solo los corredores de bicicleta de montaña cuesta abajo usaban frenos de disco, pero desde entonces la tecnología se ha filtrado hasta casi cualquier tipo de bicicleta en el mercado. Utilizo una bicicleta de carretera equipada con frenos de disco para mi viaje diario al trabajo.

Pros

• Los frenos de disco proporcionan un frenado seguro y potente en cualquier clima.
• Requieren mantenimiento con menos frecuencia que los frenos tradicionales.
• Sus llantas nunca se desgastarán por la fuerza de frenado.
• Este sistema tolera las llantas que se tambalean hacia adelante y hacia atrás, lo que puede resultar de radios desalineados. Con los frenos convencionales, por otro lado, las pastillas de freno frotarán innecesariamente la llanta, lo que provocará un frenado involuntario y una resistencia no deseada.

Contras

• Pocas bicicletas de carretera vienen equipadas con esta tecnología, y solo puede agregar frenos de disco si sus marcos y horquillas están específicamente diseñados para ellos.
• Los frenos de disco son mucho más populares en bicicletas de ciudad y bicicletas de montaña, y pueden ser una opción costosa en bicicletas nuevas.

4. Neumáticos sin cámara y selladores de neumáticos

Odio interrumpir un gran viaje para sentarme al costado de la carretera y cambiar un piso. No me gusta tener que comprar, reparar y botar tubos de aire constantemente. La cura para todos estos problemas es el neumático de bicicleta sin cámara.

Los neumáticos para automóviles y motocicletas no tienen cámara desde hace décadas, y esa tecnología finalmente ha llegado a las bicicletas. Mientras que un neumático convencional se basa en un tubo de goma para contener el aire, un neumático sin cámara es hermético en sí mismo. No requiere un tubo propenso a pinchazos, por lo que no tendrá que perder dinero reemplazando los tubos reventados.

Además, cuando agrega un par de onzas de sellante líquido a la llanta, su llanta será casi plana. Si recibe un pinchazo, el sellador se escapa por el agujero, solidificándose y reparando automáticamente el daño.

Por último, como no tiene un tubo que ejerza una presión adicional sobre la banda de rodamiento, tendrá menos fricción con la superficie de conducción, lo que a su vez proporciona una marcha mucho más suave.

Las llantas de bicicleta de montaña sin cámara han existido por alrededor de una década, pero las llantas de bicicleta de carretera sin cámara solo ahora se están volviendo populares. Para usar llantas sin cámara, las llantas de la rueda deben estar diseñadas para ellas, o puedes convertirlas como lo hice usando un kit de bicicleta sin cámara de NoTubes. Los juegos comienzan en alrededor de $ 60 (sin neumáticos), mientras que los neumáticos sin cámara en sí cuestan alrededor de $ 50 cada uno. Es un gasto inicial alto, pero recuerde que ahorrará mucho tiempo y dinero durante la vida útil de su bicicleta. También viajarás más seguro y sin problemas con neumáticos sin cámara.

Si no está listo para invertir en un sistema sin cámara, aún puede usar selladores para neumáticos en sus tubos para prácticamente eliminar las llantas desinfladas. Slime diseña sellador para tubos y lo vende por menos de $ 10 por botella (es decir, Slime Tube Sealant 8 0z por $ 7)

Pros

• Disminución de la fricción significa paseos más suaves.
• Los neumáticos sin cámara prácticamente eliminan pinchazos y flats.
• Evitará la molestia y el gasto de reemplazar los tubos.
• Los neumáticos sin cámara de carretera son más seguros que los neumáticos convencionales. En el raro caso de una perforación no sellable, el aire se fugará más lentamente de lo que se fugaría de un tubo interno. Además, el diseño de un neumático sin cámara hace que sea imposible que la llanta se salga de la rueda durante un piso, lo que le ayuda a mantener el control incluso durante una llanta repentinamente reventada.

Contras

• Los neumáticos sin cámara cuestan más que los neumáticos estándar, pero lo recompensan con ahorros financieros en kits de parches y tubos de repuesto. En vista de este costo potencialmente prohibitivo, la opción más simple de simplemente agregar sellador de bajo costo es un término medio justo.
• Son un poco más difíciles de instalar que los neumáticos estándar. Probablemente necesitará un compresor para la inflación inicial.

5. Fibra de Carbono de bajo costo

La fibra de carbono es un material asombroso: los bastidores de fibra de carbono en las motos de alta gama del Tour de Francia ni siquiera pesan dos libras. También es un material muy caro, y hasta hace poco, una bicicleta recreativa con un marco de fibra de carbono solo sería para un piloto de élite con un gran presupuesto.

A medida que disminuye el costo, más ciclistas pueden disfrutar de las ventajas de una bicicleta más ligera con vibraciones reducidas. Los costos no han bajado tanto como para ser razonables para principiantes e incluso para todos los días, pero no se necesita fibra de carbono en todo su bastidor para disfrutar de los muchos beneficios.

Las económicas bicicletas de acero y aluminio vienen equipadas con horquillas de carbono, manubrios y postes de los asientos, que reducen el peso y disminuyen las vibraciones que causan fatiga. Francamente, como piloto aún prefiero un poco de peso y la sensación de un marco de metal. Una horquilla de carbono y otros componentes más ligeros crean lo que realmente es un equilibrio ideal, no un compromiso difícil. El metal proporciona la sensación elástica a la que estoy acostumbrado, y los componentes de carbono son una forma asequible de perder la cantidad correcta de peso en la bicicleta. Un marco de carbono completo, mientras tanto, tiene un carácter amortiguado que me falta algo.

Pros

• Las propiedades de amortiguación de vibraciones te permiten sentirte más fresco después de un largo viaje.
• Un peso más ligero mejora el manejo y reduce el esfuerzo desperdiciado en el pedaleo.
• El carbono no se oxida ni se corroe.
• Las fibras negras tejidas se ven geniales.
• Los componentes de carbono de bajo costo brindan muchos de los beneficios de un costoso marco de carbono.

Contras

• Aunque sus precios han bajado, los marcos y piezas de fibra de carbono son aún más caros que otros materiales.
• Los componentes de carbono son vulnerables a daños si usted y su mecánico de bicicletas no los instalan correctamente.

Palabra final

Las bicicletas de hoy en día no son lo mismo que las bicicletas de tus padres, o incluso las que te criaron. Las nuevas innovaciones pueden hacer que su viaje sea más suave y seguro. Con las piezas correctas, puede tomar distancias más largas y obtener un mejor entrenamiento. Aún así, los costos y las necesidades específicas de cada componente a menudo son prohibitivos.

Al elegir una bicicleta que utiliza algunos o todos estos avances, puede lograr un mayor nivel de rendimiento y comodidad de lo que jamás haya pensado posible. Considere los costos cuidadosamente, y no se olvide de los ahorros a largo plazo y el valor de un viaje mejor. Si bien estas tecnologías pueden aumentar el precio de su compra, estoy convencido de que brindan a los ciclistas una bicicleta más valiosa y una experiencia de conducción más productiva.

¿Cuál de las tecnologías para bicicletas anteriores le resulta más atractiva? ¿Has realizado alguna mejora que haya valido la pena?

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