Nada es tan agradable como el simple placer de andar en bicicleta. Ese placer puede desaparecer, sin embargo, cuando tiene que lidiar con un neumático desinflado o un desviador defectuoso. Los obstáculos, los frenos deficientes y las marcas de cadenas grasientas en los pantalones y las piernas son algunos de los inconvenientes comunes que los ciclistas han tolerado durante más de un siglo.
Afortunadamente, los fabricantes están adaptando tecnologÃas de otras industrias y aplicándolas a las bicicletas para reducir o eliminar algunos de estos problemas. Si tienes un viejo cacharro recogiendo polvo en tu garaje, eche un vistazo a la próxima generación de bicicletas y cómo han evolucionado para hacer que el ciclismo sea aún más agradable de lo que nunca ha sido. Y si pospuso una puesta a punto regular durante demasiado tiempo, considere algunas de estas innovaciones prácticas.
Me ha resultado mucho más fácil ir al trabajo en bicicleta ahora que he recogido algunas de estas cinco actualizaciones innovadoras en tecnologÃa para bicicletas:
Mientras que una cadena es tan fuerte como su eslabón más débil, imagina la fuerza, limpieza y quietud de una "cadena" sin ningún vÃnculo. Sin aceite y el silencio total es lo que puede esperar de una bicicleta equipada con un sistema de transmisión de correa de carbono de Gates.
Gates proporciona un sistema utilizado por una docena de fabricantes en los Estados Unidos. Este sistema utiliza una correa dentada hecha de caucho y fibra de carbono; no está tan lejos del tipo de correa que impulsa los accesorios en su automóvil. Como la correa no contiene metal, no necesita aceite y es extremadamente silenciosa. Ahora puede comprar bicicletas sin cadena de varias compañÃas grandes y algunos productores pequeños e innovadores.
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La invención del cambio de velocidades revolucionó las carreras de bicicletas, pero los ciclistas recreativos constantemente necesitan ajustar y ajustar sus desviadores para que funcionen correctamente. Para resolver esta necesidad de mantenimiento constante, los fabricantes inventaron los cubos para bicicletas con engranaje interno.
Al igual que la transmisión en su automóvil, un cubo con engranaje interno utiliza un conjunto complejo de engranajes para variar la relación de transmisión, lo que le permite operar los pedales a la misma velocidad independientemente de la velocidad de la bicicleta.
Al igual que los engranajes de un automóvil, estos engranajes están sellados, protegiéndolos de los elementos y prácticamente eliminando la necesidad de ajuste. Mientras que algunas bicicletas de la ciudad históricamente han sido equipadas con centros de tres velocidades con engranaje interno, las nuevas actualizaciones en tecnologÃa han llevado a una amplia gama de sistemas de engranajes adecuados para un uso más general. Los gigantes de componentes Shimano y SRAM ofrecen concentradores con engranajes internos que vienen en configuraciones de ocho, nueve y once velocidades.
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Con los frenos tradicionales, un cable tira de los brazos largos que empujan las pastillas de freno contra el borde de la rueda, quizás la parte más húmeda y sucia de la bicicleta. Gracias a todo lo que la suciedad y la humedad, junto con el peso que soporta la llanta para soportar el neumático y los radios, los frenos generalmente tienen un rendimiento drástico menor. Para solucionar este problema, los fabricantes han adoptado la poderosa tecnologÃa de freno de disco que encontrarÃa en la mayorÃa de los automóviles y motocicletas.
Los frenos de disco son discos de metal que se conectan al cubo y hacen que la bicicleta se pare suavemente en todas las condiciones cuando las pastillas de freno se comprimen contra ella desde ambos lados. Al principio, solo los corredores de bicicleta de montaña cuesta abajo usaban frenos de disco, pero desde entonces la tecnologÃa se ha filtrado hasta casi cualquier tipo de bicicleta en el mercado. Utilizo una bicicleta de carretera equipada con frenos de disco para mi viaje diario al trabajo.
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Odio interrumpir un gran viaje para sentarme al costado de la carretera y cambiar un piso. No me gusta tener que comprar, reparar y botar tubos de aire constantemente. La cura para todos estos problemas es el neumático de bicicleta sin cámara.
Los neumáticos para automóviles y motocicletas no tienen cámara desde hace décadas, y esa tecnologÃa finalmente ha llegado a las bicicletas. Mientras que un neumático convencional se basa en un tubo de goma para contener el aire, un neumático sin cámara es hermético en sà mismo. No requiere un tubo propenso a pinchazos, por lo que no tendrá que perder dinero reemplazando los tubos reventados.
Además, cuando agrega un par de onzas de sellante lÃquido a la llanta, su llanta será casi plana. Si recibe un pinchazo, el sellador se escapa por el agujero, solidificándose y reparando automáticamente el daño.
Por último, como no tiene un tubo que ejerza una presión adicional sobre la banda de rodamiento, tendrá menos fricción con la superficie de conducción, lo que a su vez proporciona una marcha mucho más suave.
Las llantas de bicicleta de montaña sin cámara han existido por alrededor de una década, pero las llantas de bicicleta de carretera sin cámara solo ahora se están volviendo populares. Para usar llantas sin cámara, las llantas de la rueda deben estar diseñadas para ellas, o puedes convertirlas como lo hice usando un kit de bicicleta sin cámara de NoTubes. Los juegos comienzan en alrededor de $ 60 (sin neumáticos), mientras que los neumáticos sin cámara en sà cuestan alrededor de $ 50 cada uno. Es un gasto inicial alto, pero recuerde que ahorrará mucho tiempo y dinero durante la vida útil de su bicicleta. También viajarás más seguro y sin problemas con neumáticos sin cámara.
Si no está listo para invertir en un sistema sin cámara, aún puede usar selladores para neumáticos en sus tubos para prácticamente eliminar las llantas desinfladas. Slime diseña sellador para tubos y lo vende por menos de $ 10 por botella (es decir, Slime Tube Sealant 8 0z por $ 7)
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La fibra de carbono es un material asombroso: los bastidores de fibra de carbono en las motos de alta gama del Tour de Francia ni siquiera pesan dos libras. También es un material muy caro, y hasta hace poco, una bicicleta recreativa con un marco de fibra de carbono solo serÃa para un piloto de élite con un gran presupuesto.
A medida que disminuye el costo, más ciclistas pueden disfrutar de las ventajas de una bicicleta más ligera con vibraciones reducidas. Los costos no han bajado tanto como para ser razonables para principiantes e incluso para todos los dÃas, pero no se necesita fibra de carbono en todo su bastidor para disfrutar de los muchos beneficios.
Las económicas bicicletas de acero y aluminio vienen equipadas con horquillas de carbono, manubrios y postes de los asientos, que reducen el peso y disminuyen las vibraciones que causan fatiga. Francamente, como piloto aún prefiero un poco de peso y la sensación de un marco de metal. Una horquilla de carbono y otros componentes más ligeros crean lo que realmente es un equilibrio ideal, no un compromiso difÃcil. El metal proporciona la sensación elástica a la que estoy acostumbrado, y los componentes de carbono son una forma asequible de perder la cantidad correcta de peso en la bicicleta. Un marco de carbono completo, mientras tanto, tiene un carácter amortiguado que me falta algo.
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Las bicicletas de hoy en dÃa no son lo mismo que las bicicletas de tus padres, o incluso las que te criaron. Las nuevas innovaciones pueden hacer que su viaje sea más suave y seguro. Con las piezas correctas, puede tomar distancias más largas y obtener un mejor entrenamiento. Aún asÃ, los costos y las necesidades especÃficas de cada componente a menudo son prohibitivos.
Al elegir una bicicleta que utiliza algunos o todos estos avances, puede lograr un mayor nivel de rendimiento y comodidad de lo que jamás haya pensado posible. Considere los costos cuidadosamente, y no se olvide de los ahorros a largo plazo y el valor de un viaje mejor. Si bien estas tecnologÃas pueden aumentar el precio de su compra, estoy convencido de que brindan a los ciclistas una bicicleta más valiosa y una experiencia de conducción más productiva.
¿Cuál de las tecnologÃas para bicicletas anteriores le resulta más atractiva? ¿Has realizado alguna mejora que haya valido la pena?
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