Tengo un auto, una bicicleta y dos piernas. Cuando el clima es agradable y necesito correr a la tienda de mi vecindario o ir a una cita en otra parte de la ciudad, camino o en bicicleta. Si el clima es malo y no tengo prisa, tomo el transporte público. Y si necesito comprar muchas cosas en la tienda de abarrotes o hacer una cita en los suburbios, uso mi propio auto.
Últimamente, por una variedad de razones, he estado manejando menos. Pero como me gusta sentirme móvil y quiero mantener mis opciones de transporte abiertas, he sido reacio a deshacerme de mi confiable automóvil.
Una nueva tendencia general puede finalmente darme el empujón que necesito para dar el salto: compartir el vehículo y compartir el automóvil pretende proporcionar todos los beneficios de la propiedad del automóvil, sin ninguno de los inconvenientes, a un costo menor que los servicios tradicionales de alquiler de automóviles o taxis . Es cada vez más frecuente en las áreas metropolitanas de América y Canadá.
El compartir el viaje y compartir el automóvil se benefician de algunos cambios sociales y económicos a largo plazo. Muchas ciudades estadounidenses están experimentando un auge de desarrollo de larga duración que se debe a tasas de delincuencia más bajas, a la frustración con los largos tiempos de viaje y al deseo de reducir su tamaño. Según las estadísticas proporcionadas por NYC.gov, la ciudad de Nueva York es un microcosmos de esto, con Brooklyn: urbano, céntrico y (relativamente) asequible, que crece al 3.5% entre 2010 y 2013. Staten Island, la ciudad más suburbana y geográficamente municipio aislado, creció solo un 0.8% en el mismo período, mucho más lento que la ciudad en general.
En otras ciudades, los distritos densos y céntricos están agregando viviendas a un ritmo rápido, desde los más de 5, 000 nuevos apartamentos del centro de Chicago en 2013 y 2014 (de acuerdo con Crain's Chicago Business), hasta las más de 10, 000 unidades actualmente en construcción en Denver área, de acuerdo con el Denver Post. Allí, de acuerdo con un analista de la División de Vivienda de Colorado, el auge está siendo impulsado por jóvenes profesionales que no tienen hijos (o incluso mascotas), que no poseen automóviles y prefieren barrios vibrantes y bulliciosos a los suburbios.
Las encuestas científicas sugieren que una franja más amplia de estadounidenses siente lo mismo. En una encuesta de la Asociación Nacional de Agentes Inmobiliarios, el 60% de los encuestados dijeron que querían vivir en un vecindario con una combinación de viviendas, tiendas y restaurantes. El 45% dijo que ofrecer alternativas a la conducción, como caminar, andar en bicicleta y el transporte público, debería ser una prioridad alta o extremadamente alta de los gobiernos locales.
En suburbios dispersos, pueblos pequeños y áreas rurales, la propiedad de automóviles es esencial. Cuando vives a pie, en bicicleta o en una distancia de tránsito de todo lo que necesitas a diario, es un lujo. Y si las rentas en su conveniente vecindario cercano son más altas que en las áreas periféricas, podría ser una costosa. ¿Por qué pagar las cuotas mensuales del préstamo y las primas de seguro de un vehículo que no usa todos los días?
Hay dos formas claramente definidas de compartir vehículos, cada una dominada por compañías nacionales o internacionales.
Uber y Lyft son los principales proveedores de viaje compartido en los Estados Unidos, con Sidecar un tercio distante. El concepto es simple: se registra para obtener una cuenta y proporciona una tarjeta de crédito o débito para que la empresa la conserve en sus archivos. Luego, usando una aplicación móvil descargable, convoca a un conductor cercano a su ubicación. Dependiendo del servicio, la aplicación puede dar la información de contacto del conductor, mostrarle una imagen de su automóvil, mapear la ruta que él o ella está llevando a su ubicación, y proporcionar una ETA.
Es muy parecido a llamar a una compañía de taxis y organizar una recogida, simplemente sin la llamada telefónica. Pero para mantener la oferta y la demanda en equilibrio, las aplicaciones para compartir el viaje no le permiten reservar un viaje con anticipación; todas las recolecciones son lo más rápido posible. Se llama participación en el viaje porque comparte el viaje de otra persona, aunque para ser justos, Uber, Lyft y Sidecar prefieren llamarse "empresas de redes de transporte" para distinguirse de los servicios de taxi.
A pesar de que Uber ofrece servicios de alta gama que compiten con compañías de alquiler y limosinas, la mayoría de los viajes compartidos se realizan en el extremo inferior del espectro de precios. En consecuencia, generalmente es más barato que un taxi. (Uber y Lyft dicen ser hasta un 50% más baratos. Dependiendo del servicio, los precios pueden subir durante los períodos de mayor demanda y caer en tiempos más lentos.) Como los conductores usan sus propios autos para brindar servicio, también es más informal. incluso lo alienta a sentarse al frente. Sin embargo, hay un inconveniente: dado que normalmente se compara con el conductor más cercano, puede obtener un automóvil compacto o subcompacto con espacio y asientos limitados.
Para cada viaje, pagas una tarifa base, cargo por minuto y carga por milla. Cuando finaliza su viaje, la aplicación carga automáticamente su tarjeta de crédito o cuenta y le envía un recibo. No tiene permitido pagar su tarifa o propina en efectivo, aunque puede cobrar una propina a su tarjeta o cuenta.
Zipcar y Car2Go son los mayores proveedores de automóvil compartido en los Estados Unidos, aunque también hay muchos grupos locales y sin fines de lucro diseminados. A diferencia de las compañías de alquiler de automóviles típicas, que casi siempre cobran por día, las organizaciones que comparten automóviles cobran por minuto u hora para viajes cortos. Para viajes más largos, puede pagar por día, aunque puede que no sea más económico que alquilar un automóvil a través de Hertz o Avis.
Como usted maneja los vehículos de la compañía usted mismo, debe proporcionar una licencia de conducir válida y someterse a un control completo de registro de manejo y proporcionar una tarjeta de crédito o débito. (Las normas varían según el proveedor, pero no puede tener ningún DUI reciente o cargos por conducir imprudentemente). Una vez que se aprueba, obtiene una tarjeta de membresía que abre cualquiera de los vehículos de su compañía. Puede encontrarlos en ubicaciones centrales, como estacionamientos universitarios, o estacionados en las calles del vecindario de su ciudad. Una aplicación móvil interactiva le muestra la ubicación, la marca y el modelo de cada automóvil disponible.
Los servicios de compartir coche le permiten conducir un automóvil cuando lo necesite. Si la demanda es alta en su área o si desea una marca y modelo en particular, es posible que pueda reservar un automóvil específico por adelantado: Zipcar generalmente requiere reservaciones con al menos 30 minutos de anticipación. Cuando llega a su destino, utiliza una pantalla táctil en el automóvil o la aplicación para compartir coche de su teléfono para finalizar formalmente el viaje y liberar el vehículo para otros usuarios. Esto carga automáticamente el pago a una tarjeta de crédito o cuenta almacenada. Por lo general, paga por minuto u hora, sin tarifa base, cargo por milla o recargos por combustible.
Los proveedores pueden cobrar una tarifa de solicitud única para ejecutar un control de registro de manejo. Sin embargo, también pueden ofrecer paquetes de membresía mensuales que pueden reducir los costos de manejo.
Una nota: bajo las reglas de Car2Go, una vez que deslizas tu tarjeta hacia el lector y finalizas tu recorrido, el coche se convierte en un juego justo para otros usuarios. Si está haciendo un viaje para ir de compras y quiere asegurarse de que el automóvil todavía esté en el estacionamiento cuando salga, puede dejar el medidor en funcionamiento. Con Zipcar, usted reserva automóviles por un período específico de tiempo, por lo que no debería tener este problema.
Si bien cada compañía tiene diferentes áreas de cobertura, el uso compartido de vehículos compartidos y el uso compartido de automóviles suelen estar restringidos a las partes más densamente pobladas de las áreas metropolitanas más grandes. Por ejemplo, en el área de Twin Cities (donde vivo), Uber opera en el núcleo urbano y en los primeros dos anillos de los suburbios. Car2Go no tiene ninguna cobertura suburbana: puedo conducir a los suburbios en un viaje, pero tengo que estacionar mi automóvil en algún lugar dentro de la frontera de Minneapolis o St. Paul cuando haya terminado de usarlo. Entonces, si no vives cerca de una ciudad más grande, probablemente no tengas suerte.
Si vives en un área con servicio de intercambio compartido y uso compartido de automóvil, encontrarás usos algo diferentes para cada uno.
Compartir viajes es útil en cualquier situación que requiera un taxi:
No es tan útil para:
Compartir coche es ideal para:
No es bueno para:
En determinadas circunstancias, tanto el viaje compartido como el uso compartido del automóvil pueden ser útiles para viajar diariamente. Dado que los servicios de viaje compartido cobran por milla y minuto, pueden ser significativamente más caros que el tránsito. Pero si tiene prisa y sabe que conducir es más rápido que tomar el autobús o el tren, puede ser una compensación aceptable. Si vive cerca de compañeros de trabajo, puede reducir los costos de viaje por persona al compartir el mismo viaje.
Debido a que los servicios de uso compartido de automóviles generalmente no se cobran por milla, esta puede ser una opción de viaje más económica si se puede evitar el tráfico o tomar pasajeros. Sin embargo, debe asegurarse de estacionarse en un espacio aceptable. En algunas ciudades, los metros a corto plazo y los estacionamientos privados pueden estar fuera de los límites.
Los costos de propiedad del automóvil varían según la ubicación, los costos de combustible, la frecuencia de uso, su registro de manejo, la marca y modelo de su automóvil y otros factores. Crucé los números para dos hipotéticos residentes urbanos, uno en una gran metrópolis costera (Los Ángeles) y el otro en un centro del Medio Oeste (Milwaukee); sin embargo, es importante tener en cuenta que su situación puede ser diferente.
Ambas personas viven en distritos densamente poblados, ubicados en el centro y atendidos por el sistema de tránsito de su ciudad. Ninguno tiene que pagar por el estacionamiento durante la noche en su vecindario, y ninguno conduce regularmente al trabajo. Ambos usan sus automóviles para ir de compras, hacer excursiones a los puntos de interés locales y ocasionalmente cuando llegan tarde al trabajo y no pueden esperar al autobús. Para simplificar, ambos poseen un automóvil usado de la misma marca, modelo y año, con un promedio de 30 millas por galón. Pagan cuotas mensuales idénticas de préstamos para automóviles ($ 120 por mes) y primas de seguros ($ 70 por mes). Pero el residente de Los Ángeles maneja 510 millas por 17 horas por mes, para un promedio mensual de aproximadamente 40 viajes de ida. El residente de Milwaukee conduce 390 millas por 13 horas al mes, con un promedio de 30 viajes de ida. Y el conductor de Los Ángeles paga aproximadamente un 20% más por galón ($ 4.10 frente a $ 3.40). Ambos prueban Zipcar y Uber como alternativas a la propiedad del automóvil.
En Los Ángeles, nuestro conductor teórico es de $ 190 por mes (seguro y pago mensual del préstamo) antes de ponerse al volante por primera vez. A $ 4.10 por galón y 510 millas conducidas, el combustible agrega aproximadamente $ 70 más, por un total de $ 260 por mes. Eso es antes de tarifas de estacionamiento al azar, peajes y otros gastos imprevistos.
En Milwaukee, nuestro conductor teórico paga $ 190 en servicio de la deuda y seguro, más alrededor de $ 44 en combustible, por un total de $ 234 por mes antes de peajes, estacionamiento y otras tarifas.
En Los Ángeles, Zipcar cobra a los conductores frecuentes (que se aplica aquí) $ 8.10 por hora, de lunes a jueves, y $ 9 por hora los viernes y fines de semana. Asumiendo que nuestro conductor espacia sus viajes de manera uniforme a lo largo de la semana, eso equivale a alrededor de 7.3 horas de manejo a $ 9 por hora y 9.7 horas a $ 8.10 por hora, para un gran total de aproximadamente $ 144.30. Zipcar le cobra a los conductores por los peajes, pero no cobra por gas o estacionamiento, y agrega otro incentivo financiero. Y en esta situación, la tarifa de solicitud única no reembolsable de $ 25 es insignificante en comparación con los ahorros.
En Milwaukee, los usuarios de Zipcar pagan $ 7.88 por hora, de lunes a jueves, y $ 8.78 por hora el resto del tiempo. Suponiendo viajes espaciados uniformemente, esto suma unas 5, 6 horas de conducción a $ 8, 78 por hora y 7, 4 horas a $ 7, 88 por hora, por un costo total de aproximadamente $ 107, 50. Una vez más, se aplican los peajes y la tarifa de solicitud, pero no gas o estacionamiento.
En Los Ángeles, Uber actualmente tiene una tarifa básica de $ 1.61, un cargo de $ 0.29 por minuto y un cargo de $ 1.25 por milla. En esta situación, eso se suma a una tarifa base mensual total de $ 64.40, un cargo mensual de $ 295.80 y un cargo mensual por millaje de $ 637.50, para un total de $ 997.70. No hay tarifa de solicitud aquí, pero el conductor tiene que pagar los peajes.
En Milwaukee, Uber actualmente cobra una tarifa base de $ 2.50, $ 0.25 por minuto y $ 1.25 por milla. Con una tarifa base mensual de $ 75, un cargo mensual de $ 195 por minuto y un cargo mensual por millaje de $ 487.50, que suma un total de $ 757.50. Eso es antes de cualquier cargo de peaje.
Ambos escenarios de uso compartido suponen que nuestro sujeto está solo en todas las atracciones y utiliza el servicio para reemplazar todos sus viajes de conducción. Esto puede ser poco realista. Compartir un viaje en Uber con amigos y encontrar formas de reemplazar o eliminar algunos viajes de conducción podría reducir los costos aquí. Y si nuestros conductores teóricos tuvieran un automóvil más caro (con mayores costos de préstamo, seguro y combustible), compartir el viaje podría tener más sentido financiero. Pero para las personas que viven en una ciudad, no manejan tanto como la mayoría de los estadounidenses, y desean acceso bajo demanda a un vehículo, el uso compartido del automóvil parece mucho más barato que el uso compartido o la propiedad del automóvil.
Compartir el viaje y compartir el automóvil son piezas cada vez más importantes de la mezcla de transporte de América del Norte. Si vives en una ciudad más grande, probablemente tengas acceso a un servicio como Uber, Lyft, Car2Go o Zipcar, tal vez a todos. Su desarrollo puede acelerarse a medida que más personas se trasladan a núcleos urbanos densamente poblados donde la propiedad de automóviles no es una necesidad.
Sin embargo, estos servicios no son perfectos. Por ejemplo, incluso si puede tomar un automóvil con una aplicación o encontrar y conducir un vehículo estacionado, es posible que tenga que esperar (o caminar) para encontrar uno. Y rápidamente puede ser costoso utilizar una aplicación de uso compartido como Uber para todas sus necesidades de transporte.
El equilibrio entre el costo y la comodidad es una consideración clave también. Incluso si el uso compartido del automóvil es marginalmente más barato en su área, puede determinar que la libertad de propiedad del automóvil es primordial. Y si vive en un pueblo pequeño o en una zona rural, no está claro cuándo podrá aprovechar el uso compartido del vehículo, o si alguna vez lo desea.
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